سلّطت شركة بارون سيرفيسز الأمريكية المتخصصة في تكنولوجيا الطقس الضوء على كيفية دمج البيانات في الوقت الحقيقي عن حالة الطقس على الطرقات في أنظمة الاتصالات عن بُعد، والتي يمكن أن تساعد في تحقيق عدد من المزايا لمشغلي الأساطيل. "تتيح هذه البيانات التخطيط المسبق لجداول الموظفين وسلاسل التوريد والأصول التي يمكن أن تكون في خطر عندما تكون هناك ظروف طرق أو أحوال جوية خطرة"، كما قال غلين ديني من شركة بارون سيرفيسز.
وأضاف قائلاً: "تتوفر تكنولوجيا جديدة يمكنها دمج بيانات الطقس بسهولة في الجيل التالي من منصات الجيل التالي من أنظمة المعلوماتية عن بُعد للمركبات، بما في ذلك الملاحة وبرامج التوجيه/التخطيط وتطبيقات الأجهزة المحمولة وغيرها من عمليات النشر داخل السيارة". "يمكن أيضًا دمج بيانات الطقس المحددة مع ميزات السلامة الذكية للمركبات كجزء من تطوير المركبات ذاتية القيادة."
يؤكد ديني أن المستهلكين يدركون بشكل عام أهمية بيانات الطقس لمركباتهم المتصلة بالإنترنت.
وتابع قائلاً: "بينما أظهرت دراسة حديثة شملت 14,000 مالك سيارة أن تطبيقات الخرائط هي الخيار الأول لمالكي السيارات المتصلة بالإنترنت، أشار 49% من المشاركين في الاستطلاع إلى أن تطبيقات الطقس هي ثاني أهم نوع من تطبيقات السيارات".
يساعد الاطلاع على حالة الطقس الناس على التخطيط والشعور بالاستعداد، بل وحتى جدولة أيام العمل بناءً على الظروف المتوقعة.
"يحتاج السائقون إلى إرشادات بشأن كيفية تأثير الطقس على حركة النقل لحظة بلحظة. ففي نهاية المطاف، يعد الطقس ثاني أكبر سبب للازدحام غير المتكرر، حيث يمثل 25 في المئة من جميع حالات التأخير."
يستشهد ديني بإحصائيات من الإدارة الفيدرالية الأمريكية للطرق السريعة تشير إلى أن ما يقرب من مليار ساعة تضيع سنويًا بسبب التأخيرات المرتبطة بالطقس. وقال إن السلامة كانت أيضاً مصدر قلق كبير.
"في العام الماضي، لقي 7,000 شخص مصرعهم، وأصيب أكثر من 800,000 شخص على طرقاتنا كنتيجة مباشرة للظروف الجوية السيئة...
"حتى مع ظهور الراديو عبر الأقمار الصناعية والتطبيقات داخل السيارة، لم يتغير تقديم إرشادات الطقس للسائقين كثيراً منذ تركيب أول راديو في السيارة قبل 94 عاماً.
"لا يحصل السائقون إلا على القليل جداً من معلومات الطقس القابلة للتنفيذ، باستثناء مقدم الراديو الذي يقدم إرشادات من حين لآخر خلال الأحداث الجوية العاجلة. هناك مجال لتحسين كبير في توفير تحديثات في الوقت الحقيقي حول الطقس الذي يؤثر على ظروف القيادة."
يشير ديني إلى أن حالة الطقس على الطرقات كانت جزءاً من منصات المعلوماتية عن بُعد للمركبات لبعض الوقت؛ فعلى سبيل المثال، منذ ما يقرب من عقد من الزمن، طورت شركة Baron معلومات عن حالة الطقس على الطرقات حاصلة على براءة اختراع تركز على تحديد الظروف الخاصة بالموقع بناءً على الموقع الحالي للمركبة.
وأوضح قائلاً: "تم نشر نسخة من هذه التقنية في خدمة SiriusXM NavWeather وتم تكييفها مع أنظمة الترفيه أو الملاحة على متن الطائرة في أكثر من 30 طرازاً وموديلاً من السيارات".
"تتضمن المعلومات الأساسية ما يصل إلى ثلاثة أيام من التوقعات، مع ساعات وتنبيهات مسموعة تتيح للسائقين الحصول على التقرير دون أن يرفعوا أعينهم عن الطريق لمشاهدة الشاشة. وقد تم تطوير أنظمة الطقس المماثلة لاستخدامها في العديد من سيارات شركات تصنيع السيارات الكبرى وشركة وطنية مركزية لإدارة الأساطيل وتكنولوجيا النقل.
"مع توفر خدمة النطاق العريض والخدمة الخلوية على نطاق أوسع، بدأ الاهتمام ينتقل من تدفقات البيانات أحادية الاتجاه التي تقدمها SiriusXM إلى تطبيقات السيارات المتصلة ثنائية الاتجاه. ويؤدي انتشار مصنعي المعدات الأصلية التي تشمل خدمات الجيل الثالث والجيل الرابع وخدمات تكنولوجيا الجيل الخامس اللاسلكية المقترحة للهاتف المحمول في السيارات إلى زيادة توافر ميزات السلامة على الطرقات. "
يقول ديني إنه على الرغم من توفر مسارات بيانات محسّنة، لا يزال مصممو السيارات يحاولون تحديد أفضل طريقة للتفاعل مع أنظمة الملاحة الأحدث.
"هناك اهتمام كبير بتزويد السائقين بمعلومات عن حالة الطرقات بعد عدة أيام من الآن - أو قبلها بأميال. وقد طورت شركة Baron نظام Baron Telematics Weather لتلبية هذه الحاجة، مستفيدةً من تقنية معلومات الطقس التي أثبتت جدواها.
"تستخدم المنصة أرشيفاً حصرياً لحالة الطقس على الطرقات مدته ثماني سنوات، وتوفر بيانات الحوادث المرورية في الوقت الفعلي والأرشيف. وهي توفر تنبؤاً دقيقاً بالظروف، مما يسمح بالتخطيط لتجنب الطرق السيئة قبل ثلاثة أيام من وقوعها.
"تغطي توقعات التنبؤات الفريدة من نوعها على مدار 72 ساعة وبدقة نصف ميل جميع التهديدات الجوية التي تؤثر على المركبات، بما في ذلك الرياح والبرد والأمطار الغزيرة، بالإضافة إلى حالة سطح الطريق مثل الجليد والثلج والبرك."
وتستخدم تقنية بارون الجديدة عن بُعد نموذجاً خاصاً لطقس سطح الأرض يحلل الظروف فوق السطح وتحته، مع الأخذ في الاعتبار نوع السطح. كما أنها تُظهر التغيرات في درجات الحرارة لتوفير معلومات حول ما إذا كانت درجات الحرارة ترتفع أو تنخفض بحيث يمكن أن يتشكل الجليد.
قال ديني: "توفر التحديثات دقيقة بدقيقة للسائقين معلومات حول ما هو موجود على الطريق وما سيواجهونه".
"سيؤدي توافر المزيد من البيانات الاستباقية - مسبقاً - إلى تمكين السائقين من التخطيط بشكل أفضل وتحسين الإنتاجية في نهاية المطاف. على سبيل المثال، إذا كان الجليد الأسود يتسبب في وقوع حوادث وتأخيرات في المستقبل، فيمكن تنبيه السائق إلى موقعه وتزويده بمسار بديل. يمكن تقديم المعلومات عبر شكل خريطة وتنبيه مسموع."
ويضيف أن الوصول إلى بيانات واجهة برمجة تطبيقات Baron Telematics Weather API يسمح للمطورين بدمج الخدمة بسهولة في برامج الملاحة والتوجيه/التخطيط وتطبيقات الأجهزة المحمولة وعمليات النشر داخل السيارة.
على سبيل المثال، أعلن بارون مؤخراً عن شراكة مع شبكة Total Traffic & Weather Network (TTWN). هذه الخدمة مخصصة للسيارات التي تعمل بالراديو الرقمي الأرضي (بما في ذلك تويوتا ولكزس وغيرها). وهي توفر المعلومات في مسارات مختلفة، بما في ذلك البث عبر الهواء، والراديو عالي الدقة، والراديو عبر الأقمار الصناعية، وأنظمة التوزيع المتصلة بالإنترنت.
وتابع قائلاً: "في المستقبل، من المرجح أن تكون هناك طرق توصيل متعددة لتقنية المعلومات عن بُعد الخاصة بالطقس في المستقبل بناءً على النطاق السعري للمركبة".
"سيتراوح ذلك بين أنظمة الجيل الرابع 4G، وخطوط الأنابيب الضيقة أحادية الاتجاه في السيارة مثل أجهزة الاستقبال التي تدعم Sirius XM، واتصالات البيانات المتصلة بالإنترنت في اتجاهين/اتصالين بالإنترنت، وقاعدة TTWN الأرضية. سيكون هناك مسار لتكنولوجيا المعلومات عن بُعد الخاصة بالطقس أينما كان هناك اتصال أو بث إذاعي."
وبالإضافة إلى توفير إمكانية الوصول إلى بيانات الطقس لأغراض التخطيط للقيادة، يؤكد ديني أن منصة قوية لتكنولوجيا المعلومات عن بُعد للطقس لها دور مهم في مستقبل السيارات ذاتية القيادة والذكية.
ويستشهد بالعديد من ميزات السيارات الذكية، التي يقول إنها أصبحت أكثر أماناً بفضل بيانات الطقس عالية الدقة - مثل نظام المساعدة على البقاء في حارة السير الذي يقول إنه "تصبح معه كاميرات الرؤية الجانبية المستخدمة في رصد الطرقات عديمة الفائدة: "تصبح كاميرات الرؤية الجانبية المستخدمة للكشف عن المسارات غير مجدية عندما تكون الطرق مغطاة بالثلوج."
وأضاف قائلاً: "يمكن أن توفر خاصية الاتصال عن بُعد الخاصة بالطقس بيانات لتحذير السائق وإيقاف تشغيل الميزة قبل الدخول إلى الطرق المغطاة بالثلوج".
كان نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) من المجالات الأخرى التي قد تنطوي على مشاكل.
"يعمل نظام ESC بشكل رائع في الظروف الرطبة أو الجليدية الزلقة، ولكن في الثلوج الكثيفة حيث تعلق المركبات، يمكن لنظام ESC أن يجعل من الصعب جداً قيادة السيارة أو إخراجها من الثلوج العميقة. يمكن لنظام التحكم عن بُعد الخاص بالطقس تنبيه السائقين بالطرق المغطاة بالثلوج الكثيفة وإيقاف نظام التحكم بالجر في تلك الظروف."
وبالمثل، مع مثبت السرعة التكيّفي (ACC)، أثناء هطول الأمطار الغزيرة، يمكن أن تعاني أجهزة الرادار التي ترصد حركة المرور أمام السيارة أو خلفها مباشرة من فقدان الإشارة (التوهين)، كما يقول ديني، مما يجعل النظام عديم الفائدة تقريباً.
"يمكن لبيانات نظام المعلوماتية عن بُعد أن تحذر السائق من هطول الأمطار الغزيرة أمامك مباشرةً حتى يتم فصل نظام التحكم عن بُعد. كما يمكن استخدام البيانات المتعلقة بظروف الطريق الحالية لضبط المسافة بين السيارات والسرعة."
وأضاف أن أنظمة التحذير من التصادم (CWS) تكافح أيضاً للعمل بشكل مفيد أثناء هطول الأمطار الغزيرة.
"يمكن لبيانات نظام التحكم عن بُعد أن تحذر السائق من هطول الأمطار الغزيرة، وسيقوم نظام الإنذار عن بُعد بفصل نظام الإنذار عن بُعد. كما يمكن للبيانات أيضاً ضبط توقيت نظام الإنذار المبكر عن بُعد استناداً إلى ظروف الطريق الحالية."
واختتم ديني "تتوفر الآن تقنية فريدة من نوعها حاصلة على براءة اختراع تحلل باستمرار جميع ظروف الطرق في الولايات المتحدة القارية وتوفر معلومات ومتطلبات خاصة بالموقع.
"يمكن دمج هذه التقنية بسهولة في العديد من منصات الاتصالات عن بُعد لتحسين وقت استجابة السائق وزيادة السلامة. وبفضل هذه التقنية الجديدة، يمكن للسائقين إبقاء أعينهم على الطريق مع تلقي معلومات مهمة عن الظروف التي تقترب من الطريق."
